欧洲车用音响技术基因大解读

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就车内环境而言，设计一套音响系统是非常困难的。因为其体积小，形状不规则，还有许多不同的物料——玻璃、金属、皮革、塑料和织物等等。每一种物料对于设计者而言都是在声学上的挑战。而且，空间在理念上也不是为音频而设计——因为汽车的其他要素更为优先，导致高品质的音响只能用有限的空间。<br>
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　　如果在车内一个地方对一个人提供平衡的音乐非常容易，而这也正是一般的汽车音响所实现的。他们控制平衡的声音使一个幸运的听众听到平衡的声音，但仅此一个。<br>
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　　一系列的问题阻碍了这些系统给其他位置辐射平衡一致的声音。如汽车空间小，而形状又不规范，更成问题的是座位的排布。每个人坐在不同的点上，完全偏离中心轴，*近某些喇叭但又远离另一边的，特别是常常一只耳朵*近完全反射的窗玻璃表面。这些问题交织在一起成为了汽车音响产生平衡一致音乐效果的最大挑战。<br>
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　　多声道Hi-Fi要求和交错辐射型喇叭是工程师用的最主要的工具。由于声压级的大小随着距离的变远而减弱，我们的工程师将声源的设计巧妙的偏离最近的听众，而直接指向坐在车的另一边的人。通过这个方式，每个人都能听到平衡的声音。<br>
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　　选择正确的喇叭，并安装在正确的位置，是给每个人提供平衡一致的音乐的关键。为达到这些，我们设计出相同材质、相同功率的扬声器系统以确保坐在任意一个位置的人能听到平衡一致的声音。而且，基于我们在声学和心理声学方面（人对声音的感知方面的科学）的研究，我们创新了许多复杂的测试系统，计算机模块和EQ技术来整合不同类型的声源。然后，最后的调整和修正由最敏感的“仪器”——人耳来完成。<br>
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　　总之，Music Everywhere扬声器系统的表现就是：全面平衡的音乐，逼真的声音还原和车内每个人均衡一致的量感。<br>
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　　主要技术基因分析<br>
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　　XBASS Expand Bass Technology<br>
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　　超低频扩展技术<br>
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　　由于车内空间在理念上并不是为音频而设计，超低频的还原需要较大的空间，车内环境的局限性也导致不太可能是用大容积的超低音系统。XBASS超低频扩展技术是通过听觉心理的科学分析，通过对Thiele/small参数的控制与箱体FB值的优化设计，使低频的还原完全达到音乐厅或剧院般的效果。低音BASS强劲有力，鼓声力度适当，下潜极深，形体感丰满。<br>
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　　EST Expand Sound-field technology<br>
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　　声场扩展技术<br>
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　　众所周知，扬声器系统，特别是高音单元，有很强的指向性，距离越近，适听的辐射范围越窄，也就是说，声场的重现区域小。为了克服这样的困难，工程技术人员与音响师们对扬声器系统的结构与配置进行全方位的创新，交错式辐射结构的创立使整个声场的延展达到一个全新的境地。<br>
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　　完整的音场重现，也正是精准的音乐还原的充分条件之一。<br>
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　　PSC Point Source Component system Design<br>
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　　点声源辐射系统设计<br>
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　　在声学原理来说，当外部环境尺寸与发声系统的尺寸比足够大时，可将声学系统当作一个点声源，其具有180度到360度的辐射角，对于大型交响乐等的舞台重现感有着极为重要的关联。车内环境与一般电动式扬声器系统的尺寸，很显然达不到这样的要求。<br>
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　　为了达到乐团的规模感以及舞台的立体感，CANDO的研究中心，结合最新的Micro IC技术，以及计算机辅助技术，在保证声压级以及系统的音质与音色不改变的情况下，将系统做到更加小型化，并精准测试系统的声学中心，做到真正的“点声源”。<br>
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　　点声源辐射系统的设计，是Music Everywhere理念的设计之一。<br>
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　　PDC Personal Direct Control Technology<br>
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　　个性化方位角调整技术<br>
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　　车用系统的安装对于汽车音响的设计师来说，也是一个很大的挑战。因为车用音响的安装正如Hi-End音响中的摆位，对于声音的真实重现尤为重要。而车内的环境使聆听者只能*近扬声器系统，双耳距扬声器系统的距离通常不到1米，座位与座位之间又有较高的座椅阻隔。各种车型的座位位置与间距又不相同。音响系统如果不能整合，整个系统离真实还原的距离不言而喻。CANDO的技术人员经过无数地的调试，将车用扬声器系统最常用的同轴喇叭的高音的辐射角进行可调。从而使系统能根据各种车型，不同的人进行个性调整，从而保证对声音的真实还原。<br>
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　　CALFLAR Coating Technology<br>
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　　凯夫拉尔表面涂层技术<br>
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　　汽车所用环境随着气候的变化而剧烈变化，近赤道位置的汽车在户外高温曝晒，尤其是车窗全部紧紧关闭，可能致使车内温度上升到100摄氏度以上。而在高纬度地区，户外的温度下降到-40摄氏度也是司空见惯。车用扬声器系统在这样的情况下，同样要求工作正常，而且经久耐用。<br>
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　　CANDO材料科学方面的专家，对于各种粘合剂以及各种材料等的研究与试验，使得音响影音系统，完全能够胜任各种环境。通过种种试验如：温度试验、盐雾试验、湿度试验、腐蚀性试验等等。CANDO的材料学专家再进行加速老化试验“accelerated life testing”，从而保证影音系统各种零部件的寿命。凯夫拉尔表面涂层技术在既保证扬声器单元的听感优秀，曲线过渡平滑的情况下，还能防止纸盆或折环易于老化（变脆、粉末化、破损等）。<br>
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　　SFC Super Ferrifluid Cooling<br>
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　　超强磁液冷却技术<br>
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　　磁液是一种内含四氧化三铁的悬浮液，由于其加在磁隙中，直接将音圈所产生的热量经磁液传递到导磁柱和前导磁板上，他的导热率是空气的8到10倍，可以大大降低音圈的烧坏可能，故称磁液冷却。采用美国Ferrimagnet公司的超强磁液，不但保护音圈，而且能增加驱动系统的磁场强度，使单元的瞬态发生更优。<br>
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　　LSD Long Stroke Design<br>
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　　长冲程设计<br>
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　　众所周知，只有大口径单元所重放的低频下潜足，动态响应理想。为了使小口径扬声器系统能跟踪和重放大动态的音乐信号，选择和开发线性位移较普通的大2-4mm的单元，同时由于采用较大Xmax，同时也降低了高声压重放的失真度。实际上，扬声器即使有较高的承受功率，也不意味着它有较高的低失真线性声压输出，原因很简单：Xmax太小。CANDO的产品基于车内声学环境的设计，全部采用长冲程设计，低音还原松紧有度，听感松容，瞬态反应佳。<br>
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　　RMN Rare-earth material Neodymium<br>
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　　稀有金属钕铁硼磁钢驱动<br>
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　　常规的铁氧体磁钢体积与重量大，而且表磁强度低。而最新的钕铁硼磁钢是在纯铁中加入稀有元素钕、硼等元素熔铸而成的具有高矫顽力的磁钢，具有高矫顽力，不易磁化或退磁，而且具有体积小，磁场强度高的特点；更适合汽车音响的安装和使用。<br>

施瓦辛格格

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